① Matēta diska{0}}brūces motors. Šāda veida motoros reti{2}}zemes materiāli ir savienoti ar cilindru bloku, un diska tinumi, kas izgatavoti no emaljētas vara stieples, tiek ievietoti cilindru bloka iekšpusē, veidojot rotoru. Motora fāzi regulē mehāniskais komutators. Mehāniskais komutators regulē sprieguma fāzi ar berzi starp fiksētām oglekļa sukām un rotējošām vara komutācijas virsmām. Lietošanas laikā sukas nepārtraukti nolietojas, un motora kalpošanas laiks, visticamāk, nepārsniegs 2000 stundas. Turklāt lielā motora ātruma dēļ ir nepieciešama divu-pakāpju pārnesumu samazināšana, kas rada divas problēmas: paaugstinātu troksni un ievērojamu efektivitātes zudumu. Motora nominālā efektivitāte pēc samazināšanas bieži vien ir tikai 68–72%. Tā kā elektriskajos velosipēdos izmantotā akumulatora jauda ir ierobežota, parasti 36 V/12 Ah, zema motora efektivitāte palielinās enerģijas patēriņu un ietekmēs braukšanas diapazonu.
② Brūces motors ar matētu apdruku-. Šāda veida motoros kā tinumi tiek izmantota apdrukāta vara folija, tādējādi samazinot motora svaru. Tā kā šie motori tiek pilnībā ražoti uz automatizētām ražošanas līnijām, ražošanas process tiek droši garantēts, kā rezultātā tiek nodrošināts līdz 3000 stundu kalpošanas laiks, ievērojami samazināts troksnis un palielināta efektivitāte līdz 72–76%. Tomēr šie motori rada augstas-frekvences "dungojošu" troksni, un pat ar pārnesumu samazināšanu to efektivitāte joprojām ir neapmierinoša. Matētu komutatoru izmantošana ierobežo turpmākus dzīves ilguma uzlabojumus.
③ Brushed Press-Vined Motors. Šie motori sasniedz 74%–78% efektivitāti, iespiežot-iepriekš uztītu vara stiepli jauna veida tinumā. Lai gan elektrisko velosipēdu ražotāji joprojām plaši izmanto tos, to efektivitāte, troksnis un mūža ierobežojumi joprojām ir jāuzlabo.